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非常感謝中國質(zhì)量協(xié)會(huì )邀請我們領(lǐng)克到現場(chǎng)，分享打造領(lǐng)克08產(chǎn)品時(shí)候的一些經(jīng)驗。這也是協(xié)會(huì )對于我們領(lǐng)克品牌和領(lǐng)克08車(chē)型的認可。

領(lǐng)克08是2023年9月上市，產(chǎn)品規劃是在2020年底已經(jīng)開(kāi)始立項。這是吉利汽車(chē)集團2023年一號工程，整個(gè)領(lǐng)克二代的首發(fā)車(chē)型，整體是全新的CMA Evo架構，全新的造型設計語(yǔ)言、全新的EM-P超級增程系統、全新的智駕和座艙系統，所有的東西基本上都是全新的，在這個(gè)項目當中我們確實(shí)有比較高的自由度，可以將用戶(hù)的需求貫徹到車(chē)輛的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

我介紹一下領(lǐng)克這個(gè)品牌，領(lǐng)是領(lǐng)先與引領(lǐng)，克是改變與突破，英文代表聯(lián)合和合作。領(lǐng)克品牌是一個(gè)創(chuàng )二代品牌，2016年的時(shí)候，相當多的自主品牌都在謀求突破，領(lǐng)克也是吉利集團下和沃爾沃聯(lián)合打造的一個(gè)全新的品牌。 

當時(shí)A級SUV市場(chǎng)比較火爆，我們沒(méi)有專(zhuān)攻這個(gè)市場(chǎng)。而是做了很多小眾車(chē)型，比如兩廂的領(lǐng)克02，中國性能車(chē)領(lǐng)克03，Coupe SUV領(lǐng)克05，精致小巧的SUV領(lǐng)克06，以及豪華高端的大型SUV領(lǐng)克09，這些車(chē)型其實(shí)很多都是滿(mǎn)足用戶(hù)的一些個(gè)性小眾需求。

2023年開(kāi)始我們推出了領(lǐng)克二代車(chē)型，我們做了新能源、插電混動(dòng)的車(chē)型，以中大型的SUV和轎車(chē)為主，打造了08和07兩款超電雙子星產(chǎn)品。

領(lǐng)克的產(chǎn)品基因一直堅持“五高”的標準：

首先是高顏值，一開(kāi)始領(lǐng)克是由瑞典的設計團隊進(jìn)行設計，憑良心說(shuō)，中國企業(yè)用歐洲的設計團隊成本是非常高的，全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本最高1/3用在造型上，歐洲設計周期也非常長(cháng)，并且不太愿意聽(tīng)中方的一些更改意見(jiàn)，歐洲對造型的堅持保證了我們造型理念的協(xié)調統一，并且保證了不會(huì )因為個(gè)人的審美導致產(chǎn)品有一些偏差。剛剛上市的時(shí)候很多用戶(hù)不太能夠接受和理解我們的造型，但是隨著(zhù)市場(chǎng)上賣(mài)得越來(lái)越多，反而有越來(lái)越多的用戶(hù)認可領(lǐng)克的造型，甚至不愿意做年款的調整。

第二是高性能，領(lǐng)克是由吉利和沃爾沃一起打造的，擁有沃爾沃的一些發(fā)動(dòng)機資源，領(lǐng)克03打造了中國高性能車(chē)，彌補了中國汽車(chē)在燃油時(shí)代高性能車(chē)零的突破。除了車(chē)輛的打造之外，我們算是中國車(chē)企在汽車(chē)運動(dòng)上面也進(jìn)行了非常大投入的一家，包括WTCR賽場(chǎng)上奪得了多個(gè)冠軍，上個(gè)禮拜株洲賽道上，由郭富城參加的TCR China，在紅魔車(chē)隊駕駛領(lǐng)克車(chē)型拿了第三名，小馬哥開(kāi)著(zhù)領(lǐng)克TCR的賽車(chē)在WTCR的賽場(chǎng)上拿到了冠軍，我們讓中國人開(kāi)中國車(chē)在中國賽場(chǎng)上獲得冠軍。

第三是高安全，領(lǐng)克一直以來(lái)是講究安全的，繼承了沃爾沃的安全基因，安全不是我們的營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，而是底線(xiàn)。去年領(lǐng)克08的一位車(chē)主從60米深的懸崖翻下來(lái)，僅擦破了一點(diǎn)點(diǎn)皮，從此以后用戶(hù)的口碑效應，自發(fā)認為領(lǐng)克是真正的懸崖戰車(chē)。

第四是高科技，2016年的時(shí)候很多人還不知道什么是新能源，不知道什么是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的時(shí)候，領(lǐng)克就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力了。領(lǐng)克當時(shí)的智駕已經(jīng)可以自動(dòng)跟隨前車(chē)，座艙可以實(shí)現車(chē)機大屏互聯(lián)交互，手機APP可以做到自動(dòng)鎖車(chē)、遠程開(kāi)啟空調等等，以及當時(shí)很多企業(yè)沒(méi)有做新能源的時(shí)候，領(lǐng)克當時(shí)已經(jīng)規劃了01的PHEV，甚至出口到歐洲?，F在智駕、智艙以及新能源技術(shù)在二代車(chē)型領(lǐng)克08上全面進(jìn)行了提升。

最后就是領(lǐng)克的高價(jià)值，也是跟質(zhì)量息息相關(guān)，領(lǐng)克跟沃爾沃合作，引入了沃爾沃部件供應商，把供應鏈體系和標準重新做了一次提升，我們一直在做優(yōu)化，領(lǐng)克一代車(chē)型深受好評的哈曼Infinity音響，受到消費者的好評。我們在二代車(chē)型上再次提升，直接用了哈曼卡頓本品牌的音響23揚聲器，在供應鏈的體系上進(jìn)一步提升。

領(lǐng)克自2017年上市以來(lái)，在去年11月份的時(shí)候我們就獲得了100萬(wàn)的用戶(hù)，上個(gè)月已經(jīng)達到了120萬(wàn)用戶(hù)。

領(lǐng)克08在2020年設計這款車(chē)的時(shí)候，其實(shí)很重要的一點(diǎn)是我們認為產(chǎn)品是船，營(yíng)銷(xiāo)是帆，只有我們把前面的產(chǎn)品作為“1”打造好，后面的東西才有價(jià)值。

當時(shí)很重要的一點(diǎn)是做產(chǎn)品，其實(shí)我們可以回顧一下，汽車(chē)行業(yè)在20年間發(fā)展非常迅速，2000年左右我們還只能做一些逆向的分析，后來(lái)才有了一些對標的驅動(dòng)，直到2019、2020年左右才有一些場(chǎng)景的驅動(dòng)，甚至一些后續的技術(shù)驅動(dòng)，現在我們是以用戶(hù)場(chǎng)景驅動(dòng)技術(shù)，再反向驅動(dòng)技術(shù)的提升，是一個(gè)雙輪驅動(dòng)的狀態(tài)。

當時(shí)主流的設計邏輯還是一個(gè)對標的文化，我們回到2020年看，傳統的設計邏輯是對標市場(chǎng)上賣(mài)的最好的車(chē)，比如A級SUV燃油車(chē)。如果是傳統的設計理念，我們純粹往這個(gè)市場(chǎng)再布局一款車(chē)，在動(dòng)力上比它好，在內飾上比它好，在一些配置上比它好，我們去搶占它的市場(chǎng)，但是這不是我們做08的初衷，我們做08是完全反過(guò)來(lái)，我們是從用戶(hù)體驗開(kāi)始，首先鎖定了用戶(hù)是什么人，然后我們去思考這些用戶(hù)有哪些場(chǎng)景，有哪些需求，我們甚至分析他當中一些需求的頻次，分析其中的一些痛點(diǎn)，轉化為我們的機會(huì )。因為這是全新的一套平臺架構和座艙系統，我們可以跟供應商深入交流，從場(chǎng)景出發(fā)，以應對場(chǎng)景的形式去開(kāi)發(fā)我們的車(chē)輛。所以整個(gè)開(kāi)發(fā)的邏輯是不一樣的。

首先鎖定我們用戶(hù)人群，我們當時(shí)最早看的是未來(lái)的人群在哪里，2020年的時(shí)候我們已經(jīng)從出生人口分析，1985年左右的人口是高峰，從那之后開(kāi)始逐步下降，特別是90年之后下降非常明顯，領(lǐng)克一代的車(chē)型是為年輕人打造的，二代車(chē)型更加兼顧一些85后的進(jìn)階家庭用戶(hù)。從我們上市調研可以看到我們用戶(hù)平均年齡36歲，完全符合我們當時(shí)設定的目標。

除此之外我們用戶(hù)有領(lǐng)克品牌非常鮮明的特征，用戶(hù)的心態(tài)是年輕的，非常個(gè)性，喜歡嘗鮮，喜歡了解新的科技。所以我們在這方面都要著(zhù)重打造。包括我們也考慮到他可能是一些小夫妻以及帶一孩的三口之家，針對這些人群著(zhù)重打造了一些生活場(chǎng)景，在外觀(guān)、設施、安全和駕控方面，滿(mǎn)足用戶(hù)需求。雖然用戶(hù)現在已經(jīng)不是年輕小伙了，要兼顧家庭乘坐舒適，但同時(shí)我們車(chē)輛還需要兼顧操控和性能。

我們針對用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行了詳細識別，包括頻率和需求，用戶(hù)的行為和痛點(diǎn)。包括怎么解決這些痛點(diǎn)，甚至給用戶(hù)情感上的安慰。

當時(shí)我們做了一個(gè)四象限的圖，包括痛點(diǎn)、亮點(diǎn)、癢點(diǎn)和爽點(diǎn)，精力集中在用戶(hù)的痛點(diǎn)上面，把它轉化成為我們用戶(hù)的一個(gè)亮點(diǎn)和機會(huì )點(diǎn)。

在當時(shí)我們其實(shí)做了很多詳細的分析，我們把環(huán)境、天氣、時(shí)間、路況以及目的做了區分，以及駕駛人員是兩個(gè)人、三個(gè)人、男人、女人，是不是帶孕婦、小孩等等，包括出現裝備如露營(yíng)等我們做了詳細的區分。以及在車(chē)里面做了多個(gè)用戶(hù)旅程的分析。

我們當時(shí)分析出來(lái)在多個(gè)用戶(hù)旅程當中紅色是我們發(fā)現用戶(hù)有痛點(diǎn)的地方，我們針對性做了強化，包括作為新能源車(chē)型還有一些駐車(chē)文娛方面的用戶(hù)體驗。

上車(chē)前我們針對用戶(hù)的使用體驗，已經(jīng)識別到用戶(hù)比較有痛點(diǎn)的地方，比如說(shuō)車(chē)停在地下車(chē)庫了，忘記停在什么位置，忘記拍照，地下車(chē)庫里面找不到車(chē)，容易迷路等等。我們上市的時(shí)候能夠實(shí)現360自動(dòng)在停車(chē)的時(shí)候進(jìn)行拍照，通過(guò)OCR識別發(fā)送給你，下車(chē)之后就知道停在哪。

后續OTA里面我們加了一個(gè)UWB超會(huì )尋車(chē)功能，在地下車(chē)庫，哪怕沒(méi)有信號的情況下，通過(guò)UWB超寬帶的藍牙鑰匙的信號定位，可以讓手機變成一個(gè)雷達找尋方位，幫助找到車(chē)輛。領(lǐng)克這方面功能體驗上做了非常多的努力。

在行駛中的時(shí)候，我們在上市的時(shí)候提供了紅燈倒計時(shí)的識別，馬上我們也要做綠色倒計時(shí)的體驗。我們在乘坐的時(shí)候針對座椅做了非常大的優(yōu)化，甚至不僅僅考慮到了成年人的坐姿，我們也考慮到了兒童安全座椅的舒適性，加熱通風(fēng)，可以在車(chē)機大屏控制安全座椅的調控。 甚至在OTA里面通過(guò)后排平板實(shí)現對二排兒童的看護。這個(gè)方面我們是不斷迭代的。

還有下車(chē)遠離和駐車(chē)，在娛樂(lè )方面我們做了非常強的優(yōu)化，我們打造了領(lǐng)克音樂(lè )廳和領(lǐng)克巨幕廳。

領(lǐng)克目標用戶(hù)是悅己又悅家的進(jìn)階家庭，我們首先在出行上打造CMA Evo新的平臺，EM-P的超級增程系統和5R10V的智駕系統，保證駕駛員、用戶(hù)能夠開(kāi)得爽，同時(shí)又開(kāi)得不累。同時(shí)照顧到家庭用戶(hù)，我們給全車(chē)的座椅加熱通風(fēng)按摩，零壓感的副駕座椅，以及92英寸的AR HRD，哈曼卡頓的23揚，跟魅族聯(lián)合打造FlymeAuto車(chē)機系統等等。我們將手機的體驗搬到了車(chē)機上，把百萬(wàn)級的音響和家庭影院搬到座艙里，把按摩沙發(fā)搬到座椅上，把純電的駕感和沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)化的體驗帶到動(dòng)力上，以此打造了一個(gè)真正的豪華智享純電的SUV。

我們做屬性定義的時(shí)候，就考慮到用戶(hù)顧家又悅己，我們把安全、舒享都給到家庭用戶(hù)，同時(shí)我們把科技和動(dòng)力給到我們悅己的用戶(hù)，完完全全根據用戶(hù)推導我們需要的配置屬性做的設計。

除此之外，我們也是一直在做OTA，領(lǐng)克08自上市以來(lái)做了至少4次大的OTA，這其中有部分是原本就設定好的逐步推上去的功能，包括UWB鑰匙等，還有一部分比如HUD的優(yōu)化，都是跟用戶(hù)交流的過(guò)程中收到用戶(hù)的反饋去逐步迭代。領(lǐng)克是非常注重和用戶(hù)交流的品牌，我們會(huì )有Co客理事會(huì )、數字化理事會(huì )、女性車(chē)主理事會(huì )等，專(zhuān)門(mén)了解用戶(hù)的需求，不斷在OTA上增加功能。比如增加了洗車(chē)模式，這個(gè)功能在傳播的過(guò)程中我們沒(méi)有詳細講，最近我發(fā)現小米雷總發(fā)了一個(gè)視頻，他們的屏幕也可以息屏方便擦洗。這個(gè)在我們洗車(chē)模式里就有，甚至我們在營(yíng)銷(xiāo)上還沒(méi)有把我們真正所有的細節都給用戶(hù)傳達到位，我們開(kāi)發(fā)的過(guò)程中是經(jīng)過(guò)詳細的討論和分析的。

這里分享幾個(gè)案例，一個(gè)是在開(kāi)發(fā)的時(shí)候肯定會(huì )做一個(gè)模型，分析魅力屬性、必備屬性，這里面有一點(diǎn)需要強調，對于爆款打造的時(shí)候，一定要尊重用戶(hù)的必備屬性，如果必備屬性上做的不好，會(huì )帶來(lái)用戶(hù)的抱怨。比如當時(shí)在做開(kāi)發(fā)設計的時(shí)候發(fā)現，后排地板大概突起了60毫米，我做產(chǎn)品設定的時(shí)候認為我要打造一個(gè)新能源的車(chē)，需要后排地板做到純平，所以我們堅決不同意地臺突起，但是當時(shí)架構中心的同事還沒(méi)有這個(gè)意識，不能了解新能源時(shí)代用戶(hù)的需求。我們一直堅持，我們進(jìn)行調研，經(jīng)過(guò)各方面的努力，我們把地毯高度調整到不到25毫米的高度，保證用戶(hù)在使用體驗上幾乎是純平的狀態(tài)。這一點(diǎn)也保證了領(lǐng)克08上市之后，很多體驗顧問(wèn)跟我們講領(lǐng)克08真的是一個(gè)沒(méi)有短板的車(chē)，賣(mài)車(chē)的時(shí)候用戶(hù)很容易接受這款車(chē)。

第二是我們一定要基于產(chǎn)品定位去設計產(chǎn)品，熟悉領(lǐng)克的小伙伴可能知道，領(lǐng)克一代的座椅一直以來(lái)都是運動(dòng)型風(fēng)格，因為是歐系的操控調教，包裹性比較強，座椅偏硬一點(diǎn)，家庭用戶(hù)可能不那么舒適。我們針對這一點(diǎn)開(kāi)發(fā)的時(shí)候堅持要做領(lǐng)克最舒適的座椅，所以二代車(chē)型的座椅做了13層的結構，增加了慢回彈、軟泡層，讓用戶(hù)在入座的時(shí)候有云感，久坐也不難受。同時(shí)針對亞洲人的體形，做了七區的承托設計，讓乘坐的壓力分布均勻，久坐也不累。

第三是打造一個(gè)核心的長(cháng)板，影音的體驗是用戶(hù)最高頻的使用需求，同時(shí)也是最有機會(huì )去提升的點(diǎn)，我們認為這是用戶(hù)高價(jià)值的體驗，是不惜價(jià)值也要提升上去的。但是這個(gè)事情也不是那么容易的，從哈曼Infinity的音響做成哈曼卡頓的16揚已經(jīng)是一個(gè)巨大提升了，已經(jīng)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求了。但是我們希望做到23揚，當時(shí)推得非常艱難，后來(lái)好在自主品牌也在發(fā)展，蔚小理品牌在2022年的時(shí)候都出現了一些50萬(wàn)級以上的產(chǎn)品，都是有20幾揚的水平，最終經(jīng)過(guò)爭取，決定了一定要做一個(gè)核心的亮點(diǎn)，直接上哈曼卡頓的23揚，這也為我們后續軟件的優(yōu)化出全景聲給提供了一些基礎。

領(lǐng)克08自上市以來(lái)，市場(chǎng)的競爭力確實(shí)很好，上市3個(gè)月的時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)量破萬(wàn)，在今年07上來(lái)以后已經(jīng)連續4個(gè)月07、08雙子星銷(xiāo)量破萬(wàn)，10月份訂單破萬(wàn)，接下來(lái)11、12月份銷(xiāo)量也會(huì )破萬(wàn)，甚至9月份的時(shí)候雙子星已經(jīng)達到了10萬(wàn)輛的下線(xiàn)，馬上也要迎來(lái)08單車(chē)十萬(wàn)輛下線(xiàn)。

除了市場(chǎng)認可之外，我們也受到了很多權威中心的認可，比如中汽中心夏季高溫測試VOC第一名，高原純電續航第一名，中型插混SUV第一名，行業(yè)首批零甲醛汽車(chē)獎、首個(gè)認證60公里每小時(shí)側碰疊加側柱碰撞防護A級車(chē)型。

除了行業(yè)認可之外，不管是油耗、續航還是加速成績(jì)等等，我們都受到了媒體橫評廣泛的認可。

打造一個(gè)爆款，其實(shí)沒(méi)有太大的秘訣，這也不是一個(gè)偶然，只要我們尊重市場(chǎng)，尊重用戶(hù)就可以去打造爆款。但是難的是什么？難的是有一個(gè)堅定初心的團隊，能夠在任何時(shí)候都想著(zhù)為用戶(hù)帶來(lái)最高質(zhì)量的產(chǎn)品，這樣我們才能夠在過(guò)程中把產(chǎn)品打造好。很感謝我們背后研產(chǎn)銷(xiāo)的團隊和質(zhì)量團隊的支持，今天就是我的分享，謝謝大家！