2012年3月，北京和利時(shí)系統工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“和利時(shí)”）與香港鐵路有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“MTR”）正式簽署了廣深港高速鐵路（香港段）地面、車(chē)載信號系統合同。2017年12月，項目圓滿(mǎn)完工并于2018年9月23日正式開(kāi)通運營(yíng)。廣深港高速鐵路（香港段）地面、車(chē)載信號系統項目是中國自主研發(fā)的高速鐵路信號系統在香港地區的首次應用，也是中國內地信號系統產(chǎn)品供應商首次以工程總承包身份參與香港地區高速鐵路信號系統項目的建設，更是和利時(shí)全面接觸國際安全流程標準、全面執行國際項目管理標準的實(shí)戰首例。

一、項目概況

廣深港高速鐵路（香港段）地面、車(chē)載信號系統項目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)港鐵項目）全長(cháng)約26公里，由香港的西九龍連接至深圳，不設中途車(chē)站。走線(xiàn)途經(jīng)油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗各區。全線(xiàn)均采用專(zhuān)用軌道，并以地下隧道形式興建。

該高鐵線(xiàn)路香港段工程建設非常復雜，包括土建、機電、信號、供電、軌道等近一百個(gè)子項目，是一項系統性工程。信號系統本身作為一個(gè)子項目，亦貫穿從設計、生產(chǎn)制造、安裝、測試/調試到交付的全生命周期。信號系統是各個(gè)子系統的控制中樞，是港鐵項目的核心。和利時(shí)在項目中嚴格按照香港的質(zhì)量管控標準和要求，打造了符合中國高速鐵路CTCS-3級標準的車(chē)載信號系統和地面信號系統，系統最高行車(chē)速度每小時(shí)200公里，設計追蹤間隔時(shí)間為3分鐘，按照信號系統設計目標，香港至深圳福田的單程用時(shí)僅需14分鐘。

二、眾望所歸，連創(chuàng )MTR質(zhì)量獎項紀錄

MTR每年舉辦一次工程品質(zhì)管理評獎活動(dòng)，該活動(dòng)全稱(chēng)為“港鐵工程品質(zhì)管理、建造安全、環(huán)境保護及關(guān)顧社區活動(dòng)”，由MTR舉辦，旨在對品質(zhì)、安全、環(huán)境保護、社會(huì )責任等四個(gè)方面表現突出的承建商予以表彰，為業(yè)界樹(shù)立典范。和利時(shí)依靠過(guò)硬的技術(shù)能力及嚴格的管控實(shí)踐，在項目執行的5年期間，擊敗不同專(zhuān)業(yè)的100余家承建商，連年獲得工程品質(zhì)管理獎項，包括一個(gè)最高獎項“質(zhì)量金獎”、兩個(gè)“質(zhì)量銀獎”和兩個(gè)“質(zhì)量銅獎”，首次創(chuàng )下了機電類(lèi)承包商在項目周期內連續獲得質(zhì)量獎項的紀錄。

三、因地制宜，不斷優(yōu)化，專(zhuān)注過(guò)程質(zhì)量改進(jìn)

和利時(shí)在港鐵項目上較為成功的質(zhì)量管理經(jīng)驗可以總結為以下幾點(diǎn)：

（一）領(lǐng)導作用、全員（項目組及項目干系人）參與、制度保障。

由于港鐵項目如上的特殊要求及和利時(shí)在該領(lǐng)域中的多項開(kāi)創(chuàng )性“首例”，公司領(lǐng)導層從運作該項目之始，即對項目投入了極大的重視和支持，一是組建了優(yōu)秀的售前團隊，向用戶(hù)介紹和利時(shí)的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力、優(yōu)良的服務(wù)能力及嚴格的管理規范，使用戶(hù)了解和利時(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)并信任和利時(shí)的管理和服務(wù)，最終促成合作；二是選派了優(yōu)秀的項目經(jīng)理及實(shí)施團隊，從設計、生產(chǎn)、工程實(shí)施到交付運營(yíng)的全程各個(gè)環(huán)節都規劃了人員保障。為了應對港鐵項目客戶(hù)要求嚴、項目實(shí)施參與方多、項目管理難度大、復雜度高等多項問(wèn)題，項目管理團隊針對項目運營(yíng)管理需要，建立了滿(mǎn)足港鐵要求、適合和利時(shí)內部管理的獨立運行和管控機制，從而切實(shí)保障了項目交付的產(chǎn)品及服務(wù)滿(mǎn)足要求。

（二）全面策劃、分項實(shí)施。

由于港鐵項目質(zhì)量要求高、周期長(cháng)，涉及的專(zhuān)業(yè)廣、接口多，因此項目前期策劃是否充分是項目成敗的關(guān)鍵。在項目成立初期，項目經(jīng)理組織各專(zhuān)業(yè)團隊圍繞合同要求，結合和利時(shí)的核心能力制定了完整而細致的項目計劃。質(zhì)量管理團隊也根據項目的總體策劃要求，制定了包含研發(fā)過(guò)程質(zhì)量保證計劃、分包商管理計劃、安裝質(zhì)量管理計劃及項目總體質(zhì)量計劃等在內的多項質(zhì)量保證及控制計劃。隨著(zhù)項目各階段的逐步推進(jìn)，項目組也持續更新了項目各項計劃，以適應諸多相關(guān)環(huán)境、要素的變化，最終圍繞項目交付總體目標，全面地保障了各階段的輸出質(zhì)量。

（三）科學(xué)管理，難點(diǎn)突破。

在項目實(shí)施過(guò)程中，如何有效管理分包商，使分包商步調一致、保質(zhì)保量地完成項目各階段任務(wù)，是港鐵項目管理過(guò)程中的一項難題。項目組通過(guò)不斷試驗和探索，創(chuàng )新出了一套分包商分級管理辦法，一方面可以按項目交付節點(diǎn)全面有效控制分包商執行進(jìn)度及質(zhì)量，另一方面又可以按交付物的不同，進(jìn)行分散管理，抓重點(diǎn)、抓關(guān)鍵環(huán)節，做到管理資源的有效產(chǎn)出，保障了最終的集成質(zhì)量，確保項目執行的持續改進(jìn)。

（四）數據驅動(dòng)、績(jì)效管理、持續改進(jìn)。

為了項目過(guò)程管理透明化和項目重點(diǎn)管理目標更加突出，對內項目組定制了KPI指標，搭建了完善的績(jì)效評價(jià)體系，從客戶(hù)滿(mǎn)意、里程碑達成、交付質(zhì)量等不同維度制定了9項內部績(jì)效管理KPI指標；對外從質(zhì)量指標、進(jìn)度指標、綜合評價(jià)三個(gè)維度制定了8項供應商（含分包）績(jì)效管理KPI指標，在度量評價(jià)項目質(zhì)量績(jì)效的同時(shí)，不斷識別改進(jìn)機會(huì )，有效促進(jìn)了項目組自身與上下游合作伙伴的共同提高。

四、秉承“工匠精神”，追求“品質(zhì)如一”

回首整個(gè)項目生命周期內，和利時(shí)港鐵項目組始終秉承“工匠精神”，從專(zhuān)業(yè)出發(fā)，以高質(zhì)量、嚴要求為基本工作準則，致力于為最終用戶(hù)交付安全、可靠的系統，實(shí)踐質(zhì)量承諾！港鐵項目已成為和利時(shí)開(kāi)辟軌道交通信號及主控系統國際市場(chǎng)之路上的第一座閃亮豐碑，港鐵項目的質(zhì)量管理也成為和利時(shí)及同行企業(yè)的質(zhì)量標桿！

2012年11月5日，和利時(shí)總裁徐悅與港鐵前工程總監周大滄簽署質(zhì)量承諾書(shū)

2016年11月11日，質(zhì)量金獎頒獎